2021年一级建造师市政公用工程重点知识笔记

1K410000 市政公用工程施工技术

1K411011 城镇道路分类与分级二、城镇道路分级

我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功

学霸笔记：二建 5 次考到道路分级，一建还没有考过。城镇道路分级考虑两个要素（交通功能、服务功能），区别各级道路看关键词，快速路是“完全”；主干路是“交通功能为主”；次干路是“兼有”； 支路是“以服务功能为主”。

三、城镇道路路面分类

（二）按力学特性分类

（1） 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形， 它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2） 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

1K411012 沥青路面结构组成特点二、沥青路面性能要求

（三）路面

（3） 路面使用指标

承载能力；平整度；温度稳定性；抗滑能力；噪声量。

1K411013 水泥混凝土路面构造特点

（二）基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

（1） 混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，   控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

（2） 基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（三）面层

（1） 面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐   久、平整。

（2） 混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面   层类型、厚度并由应力计算确定。

（3） 纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

（4） 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围， 应配筋补强。

学霸笔记：1.拉杆的作用-防止板块横向位移，采用带肋钢筋（HRB）;2.传力杆的作用-保证接缝传递载荷，避免或减轻错台，采用光圆钢筋（HPB）。3.胀缝是真缝、伸缝，缩缝是假缝，施工缝是真缝；4     施工缝在胀缝处按胀缝处理，在缩缝处按施工缝处理。

1K411014 沥青混合料的组成与材料一、结构组成

主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素。  按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

（1） 悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。代表是 AC 型沥青混凝土。

（2） 骨架一空隙结构：此结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低。代表是 AM（沥青碎石）、OGFC。

（3） 骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。代表是 SMA。

三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料

即 AC 型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料

（2） 改性沥青混合料与 AC 型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力， 较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

（3） 改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。

（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称 SMA）

（1） SMA 混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。

（2） SMA 是一种间断级配的沥青混合料，5mm 以上的粗骨料比例高达 70%～80%。矿粉用量达 7%～13%

（“粉胶比”超出通常值 1.2 的限制）；沥青用量较多，高达 6.5%～7%。

（3） SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。

（四）改性（沥青）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）

（1） 使用改性沥青，材料配合比采用 SMA 结构形式。