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盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。

考试题库资料网 建筑安管人员A证 2019-12-31 19:10:58

    每个人都不得不面对考试, 在面对《盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。》时,斯宾诺莎曾经说过,最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。这不禁令我们深思。 这不禁令我们深思。 我认为,学习好似一片沃土,只要辛勤耕耘,定会有累累的硕果;如若懒于劳作,当别人跳起丰收之舞时,你已是后悔莫及了。能认真找到这里来的你,肯定是一个认真人,那开始我们练题吧!最后的祝福:人生就是一个上上下下喜喜悲悲的过程,这样的人生才叫丰富与多姿,失败一次并不可怕,只要我们能从中找到成功的奥秘和努力的勇气。


      问题:盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。

      A.挖土系统

      B.传送系统

      C.出土系统

      D.砌筑系统

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        问题:泥水平衡式盾构排土量控制方法有()。

        A.重量控制

        B.容积控制

        C.送泥流量

        D.干砂量控制

        E.排泥流量

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        参考解析:泥水平衡式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制。


        问题:()主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下,将井下的出土箱等重物吊至地面。

        A.行车垂直运输作业

        B.盾构安装作业

        C.洞口防护作业

        D.盾构进出洞作业

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        问题:J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括:采用明挖法施工的304地铁车站1座,采用盾构法施工,长4.5km的401隧道一条。   J市位于暖温带,夏季潮湿多雨,极端最高气温42℃。工程地质勘查结果显示第3标段的地质条件和水文地质条件复杂,401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘土层及含水的砂砾岩层,共穿越1条宽50m的季节性河流。304地铁车站开挖工程周边为居民区,人口密集。明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬,并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全,K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。   J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1日签订了施工总承包合同,合同工期2年,K建筑公司将第3标段进行了分包,其中304地铁车站由L公司中标,L公司组建了由甲担任项目经理的项目部,项目部管理人员共25人,于6月2日进行了进场开工仪式。   304地铁车站基坑深度35m,开挖至坑底设计标高后,进行车站底板垫层、放水层的施工,车站主体结构施工期间,模版支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段,施工现场使用的大型机械设备包括:门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。

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