盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。

每个人都不得不面对考试， 在面对《盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。》时，斯宾诺莎曾经说过，最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。这不禁令我们深思。 这不禁令我们深思。 我认为，学习好似一片沃土，只要辛勤耕耘，定会有累累的硕果；如若懒于劳作，当别人跳起丰收之舞时，你已是后悔莫及了。能认真找到这里来的你，肯定是一个认真人，那开始我们练题吧！最后的祝福:人生就是一个上上下下喜喜悲悲的过程，这样的人生才叫丰富与多姿，失败一次并不可怕，只要我们能从中找到成功的奥秘和努力的勇气。

问题:盾构的基本构造主要由壳体.切削系统.推进系统.().拼装系统等组成。

A.挖土系统

B.传送系统

C.出土系统

D.砌筑系统

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问题:泥水平衡式盾构排土量控制方法有()。

A.重量控制

B.容积控制

C.送泥流量

D.干砂量控制

E.排泥流量

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参考解析:泥水平衡式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制。

问题:()主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下，将井下的出土箱等重物吊至地面。

A.行车垂直运输作业

B.盾构安装作业

C.洞口防护作业

D.盾构进出洞作业

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问题:J市地铁1号线由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。该市K建筑公司作为总承包单位承揽了第3标段的施工任务。该标段包括：采用明挖法施工的304地铁车站1座，采用盾构法施工，长4.5km的401隧道一条。 　　J市位于暖温带，夏季潮湿多雨，极端最高气温42℃。工程地质勘查结果显示第3标段的地质条件和水文地质条件复杂，401隧道工程需穿越耕土层、砂质粘土层及含水的砂砾岩层，共穿越1条宽50m的季节性河流。304地铁车站开挖工程周边为居民区，人口密集。明挖法施工需特别注意边坡稳定、噪声和粉尘飞扬，并监控周边建筑物的位移和沉降。为了确保工程施工安全，K建筑公司对第3标段施工开展了安全评价。 　　J市轨道交通公司与K建筑公司于2014年5月1日签订了施工总承包合同，合同工期2年，K建筑公司将第3标段进行了分包，其中304地铁车站由L公司中标，L公司组建了由甲担任项目经理的项目部，项目部管理人员共25人，于6月2日进行了进场开工仪式。 　　304地铁车站基坑深度35m，开挖至坑底设计标高后，进行车站底板垫层、放水层的施工，车站主体结构施工期间，模版支架最大高度为7m。施工现场设置了两个钢筋加工区和一个木材加工区。在基坑土方开挖、支护及车站主体结构施工阶段，施工现场使用的大型机械设备包括：门式起重机1台、混凝土泵2台、塔式起重机2台、履带式挖掘机2台、排土运输车辆6辆。施工用混凝土由J市M商品混凝土搅拌站供应。

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